Το 2025 θα είναι μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα χρονιά τόσο για την Audi όσο και για την Audi Sport καθώς περιμένουμε από την γερμανική εταιρία τη νέα γενιά του μεγάλου super-sedan/station wagon της. Μία γενιά που θα σημάνει και την εφαρμογή της νέας στρατηγικής ονομασίας και σε αυτή την κατηγορία καθώς το A6 είναι πλέον αμιγώς ηλεκτρικό οπότε το ίδιο θα ισχύει και για το εμβληματικό RS6 ενώ την θέση του μοντέλου που μέχρι τώρα γνωρίζαμε ως A6, θα πάρει το A7 οπότε αντίστοιχα, το θερμικό super-wagon θα μετονομαστεί σε RS7. Ναι, είναι προφανές ότι μία τόσο ριζική αλλαγή στην στρατηγική ονομασίας αναπόφευκτα θα δημιουργήσει μπερδέματα αλλά η Audi αποφάσισε πως τα ζυγά μοντέλα της θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά και τα μονά θερμικά/εξηλεκτρισμένα, οπότε θα πρέπει να ζήσουμε με αυτό. Ασχέτως ονόματος όμως, τι περιμένουμε από τις δύο προτάσεις της Audi;
Όσον αφορά στο αμιγώς ηλεκτρικό RS6, αυτό θα χρησιμοποιεί την PPE αρχιτεκτονική και στην κορυφαία εκδοχή του θα διαθέτει αρχιτεκτονική 800V και ιπποδύναμη της τάξης των 650 ίππων περίπου. Σίγουρα θα εξοπλίζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι θα του χαρίζουν δυνατότητες τετρακίνησης ενώ η ροπή τους αναμένεται να υπερβαίνει τα 1.100 Nm. Δεδομένου ότι η αυτονομία θα πρέπει να είναι αρκετά υψηλή ώστε να μην αποθαρρύνει τους επίδοξους αγοραστές, περιμένουμε από την Audi και κυρίως την Audi Sport, να ενσωματώσει όλη την τεχνολογία που διαθέτει για να κάνει το νέο και αμιγώς ηλεκτρικό RS6 εξίσου γρήγορο αν όχι ταχύτερο από το θερμικό που θα αντικαταστήσει και αυτό περιλαμβάνει και το “κρύψιμο” του βάρους λόγω της αναγκαστικά μεγάλης μπαταρίας.
Αναπόφευκτα όμως θα υπάρχουν και εκείνοι που δεν θα θέλουν να στραφούν ακόμα στην τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης. Γι’ αυτούς η Audi θα λανσάρει το νέο A7 αλλά σε αυτό το σημείο έχουμε τα πρώτα άσχημα νέα. Ενώ το τελευταίο θερμικό RS6 διέθετε έναν twin-turbo V8 κάτω από το καπό, για να μην αναφέρουμε τις παλαιότερες γενιές με τον θηριώδη V10, το επερχόμενο RS7 θα πρέπει να κάνει την ίδια δουλειά με έναν plug-in υβριδικό V6 – τον ίδιο που θα χρησιμοποιηθεί και στο μικρότερο RS5 αλλά με ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες ούτως ώστε η ιπποδύναμη να αυξηθεί από τα περίπου 600 άλογα του RS5, στα 730-740! Για όποιους αυτό το νούμερο δεν είναι αρκετά υψηλό, στην γκάμα του RS7 θα προστεθούν αργότερα και οι Performance εκδόσεις που δεν αποκλείεται να ανεβάσουν τον πήχη στα 800 άλογα περίπου. Όπως και στο ηλεκτρικό RS6 όμως, το βάρος θα είναι ο μεγάλος εχθρός του Audi RS7. Είδαμε στην καινούρια BMW M5 που διαθέτει επίσης ένα plug-in υβριδικό κινητήριο σύνολο, έστω και αν αυτή κράτησε τον twin-turbo V8 της, ότι το βάρος μπορεί να ξεφύγει πολύ εύκολα με τον εξηλεκτρισμό.
